La crisis del sistema de transporte urbano en el área metropolitana de Chaco se profundiza. A pocas horas de que termine el 2025, las empresas ERSA y TCM suspendieron entre 40 y 50 trabajadores cada una, según confirmó la Unión Tranviarios Automotor (UTA). La Cámara de Empresarios del Transporte Automotor del Chaco (CETACH) advirtió que la situación es “grave" y no tiene "precedentes”.
Desde el sector empresario señalaron que la decisión se tomó como consecuencia de la falta de reconocimiento de los costos operativos desde hace más de un año por parte del gobierno de Leandro Zdero, a la caída sostenida de pasajeros y a la ausencia de controles sobre los sistemas alternativos de transporte que compiten con el servicio formal.
La UTA rechazó las suspensiones y expresó su preocupación por el impacto sobre los trabajadores. Desde el gremio indicaron que analizan posibles medidas de fuerza en defensa de los empleados afectados. En paralelo, ERSA también ingresó en un Procedimiento Preventivo de Crisis en la provincia de Corrientes.
Mientras el conflicto escala, la Subsecretaría de Transporte no emitió hasta el momento un pronunciamiento oficial. La falta de definiciones mantiene la incertidumbre tanto en el sector empresario como entre los empleados y los usuarios que utilizan el transporte público.
De acuerdo a lo detallado por el medio NEA Hoy, las empresas advirtieron que, de no mediar respuestas oficiales, podrían producirse nuevas consecuencias que afecten tanto la continuidad del servicio como las fuentes de trabajo. En ese marco, no se informó si las suspensiones alcanzan a conductores que realizan servicios interprovinciales entre Chaco y Corrientes.
El presidente de la CETACH, Gustavo Larrea, había advertido que, sin definiciones urgentes del gobernador Zdero, el servicio podría entrar en una "situación de colapso" en los primeros meses de 2026. Sin embargo, esto se adelantó y muchos choferes pasarán un Año Nuevo cargado de angustia e incertidumbre.
Sistema de transporte público en Chaco: los puntos que profundizan la crisis
Entre los principales factores que agravan el escenario, las empresas señalaron:
- La deuda de los Atributos Sociales (ATS) correspondientes a octubre del sistema SUBE, que aún no fueron publicados ni transferidos por Nación.
- La falta de aportes provinciales para compensar el desfasaje del sistema, reconocido incluso por el propio Estado en audiencias públicas.
- La brecha entre la tarifa técnica oficial ($2.900) y los ingresos reales, ya que el usuario paga $1.300 y el Estado aporta solo $613, lo que genera un déficit de $987 por boleto.
- La ausencia de definiciones sobre compensaciones tarifarias hasta la implementación de nuevas tarifas.
- La discontinuidad del Boleto Estudiantil Gratuito durante enero y febrero de 2026, un componente clave en los ingresos de las empresas.
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