La temporada no comenzó de la manera que esperaban en Alpine, que vio caer notoriamente el rendimiento del A526 y también fue víctima de la falta de potencia que complicó la jornada de algunos equipos motorizados por Mercedes. Tal es así que Franco Colapinto estuvo a punto de protagonizar un accidente en la recta principal, cuando su coche se quedó sin fuerza luego de completar la vuelta en la última curva del Circuito de Albert Park.
El problema fue que Lewis Hamilton venía en vuelta lanzada y se encontró con el monoplaza del piloto argentino en el lado izquierdo de la pista, que estaba siendo utilizado para ganar más velocidad en la recta. Debido a ello, el británico tuvo que esquivar al A526 que iba muy lento y se quejó por la radio, además de que el caso fue anotado por los comisarios de la FIA, que estudiaron la maniobra bajo la premisa de una posible sanción para Colapinto.
De hecho, el pilarense debió acudir al llamado de los comisarios para fundamentar el motivo por el que no dejó libre el lado izquierdo de la pista, algo que se debió a una orden directa de Alpine y al seguimiento de las notas de carrera. Así lo afirmaron en el comunicado emitido por la FIA, en el que se explicó que Franco sufrió un falso punto muerto en su coche y perdió la dirección al acercarse a la línea de meta.
“Mientras el equipo le daba instrucciones por radio para intentar resolver el problema, el piloto siguió rodando lentamente por el lado izquierdo de la recta principal, siguiendo las instrucciones de su equipo en caso de que no pudiera resolver el problema y necesitara detener el auto”, informaron los comisarios. A continuación, el informe continúa con la maniobra de Hamilton para evitar el accidente e incluye la explicación que dio Colapinto.
“COL explicó que estuvo mirando los espejos retrovisores todo el tiempo y sabía que HAM se acercaba. Dijo que el equipo le indicó que se mantuviera a la izquierda porque las Notas de Competición del Director de Carrera (Mapa de Salidas de Emergencia) marcaban el punto de salida en la recta principal, a la izquierda de la pista. Añadió que si hubiera intentado salirse de la trazada cuando no tenía impulso, podría haber creado una situación más peligrosa”, cerró el comunicado, que llegó a la resolución de no tomar acciones en contra del argentino por el suceso.
La maniobra que no perdonaron los comisarios
El inicio de la FP2 tuvo otro incidente este sábado en Australia, cuando George Russell intentó colarse en la fila de salida y ponerse por delante del Racing Bulls de Arvid Lindblad. La consecuencia fue que el rookie terminó pisando el alerón delantero del Mercedes, que requirió cambiar la pieza antes de su salida a pista, y la maniobra fue analizada por los comisarios, que castigaron a Russell con una advertencia y una reprimenda. Cabe mencionar que cinco reprimendas equivalen a una sanción de diez puestos en la grilla de partida.
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