La Ciudad de Buenos Aires (CABA) habilitó por primera vez pruebas en la vía pública de vehículos autónomos y robots terrestres destinados a tareas de reparto y servicios urbanos. El esquema permite que empresas y desarrolladores tecnológicos presenten proyectos para evaluar estas unidades en condiciones reales de circulación.
La medida quedó formalizada mediante la Resolución 170/SECT/26, firmada por el secretario de Transporte porteño, Guillermo Krantzer, y publicada en el Boletín Oficial el 18 de agosto. La normativa establece un régimen experimental para vehículos autónomos de Nivel 4, de acuerdo con la clasificación SAE J3016, y para los denominados drones terrestres autónomos.
¿Cuáles son los barrios porteños donde circularán los autos autónomos y los robots?
Los vehículos de Nivel 4 podrán realizar los ensayos en áreas, recorridos, días, horarios y condiciones climáticas previamente determinados. En una primera etapa, además, deberán contar con una persona a bordo que esté en condiciones de tomar el control ante una eventual falla del sistema.
Los autos deberán incorporar sistemas para registrar los datos de cada recorrido, contar con seguros específicos y cumplir con los requisitos técnicos establecidos para la experiencia. La normativa también exige que durante los ensayos se priorice la seguridad de peatones, ciclistas y personas con movilidad reducida.
El Nivel 4 permite que una unidad realice por sí mismo las tareas de conducción dentro de zonas y bajo condiciones determinadas. Por fuera de esos límites, el sistema no cuenta con autonomía para operar de manera irrestricta.
La resolución sostiene que los vehículos autónomos “constituyen una innovación disruptiva en el ámbito del transporte por automotor, con potencial para disminuir significativamente la siniestralidad vial, optimizar la eficiencia en la movilidad y reducir la congestión vehicular”.
El segundo grupo alcanzado por la disposición está compuesto por los drones terrestres autónomos. Se trata de pequeños robots con ruedas que pueden desplazarse sin asistencia humana constante y que están pensados para actividades como reparto de paquetes y cargas livianas, limpieza, mantenimiento, inspección y monitoreo urbano.
Estos dispositivos podrán ser probados en veredas, parques, áreas industriales y corredores logísticos, siempre de acuerdo con las condiciones que se establezcan para cada autorización. La normativa los vincula con la categoría internacional de Dispositivos Automatizados de Entrega (ADD).
El régimen también contempla requisitos relacionados con seguridad, protección de datos personales, responsabilidad civil y sostenibilidad tecnológica. La intención es obtener información sobre el funcionamiento de estas unidades en espacios públicos antes de establecer una regulación permanente.