Los 3 motivos por los que Franco Colapinto puede sumar puntos en 2026

Franco Colapinto se ilusiona con sumar puntos por primera vez con el Alpine en la Fórmula 1, en el 2026, y tiene argumentos de sobra para que ese objetivo al fin se concrete. Después de una temporada paupérrima para la escudería francesa en general, en esta ocasión el piloto argentino de 22 años tendrá la responsabilidad de llevar al monoplaza a terminar entre los diez primeros en algunas carreras de la campaña.

Tanto el pilarense como su compañero y primer corredor del equipo, el galo Pierre Gasly, afrontarán este desafío para demostrarle al jefe italiano Flavio Briatore que tienen las cualidades suficientes como para luchar por el top ten en cada competición. La máxima categoría del automovilismo mundial tiene actualmente cuatro escuadras de elite: McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari. Luego de ellas, los coches rosas disputarán mano a mano con el resto los últimos puestos que otorgan unidades para ambos campeonatos, tanto el de pilotos como la Copa de Constructores.

Las 3 razones por las que Colapinto puede sumar puntos en la Fórmula 1 en 2026

La mejoría notoria del Alpine

El auto de "Fran" y de Gasly es claramente mejor que el del año pasado. No solamente cambió los deficitarios motores Renault por los potentes Mercedes-Benz hasta el 2030, sino que además el coche será bien diferente al del 2025. Por ejemplo, presenta un diseño aerodinámico experimental con un alerón trasero colapsable en lugar del de la ranura abierta que utilizan otros equipos. Además, el monoplaza rosa sufrió modificaciones en otros aspectos fundamentales:

• El peso del Alpine, con 30 kilos menos.
• Los alerones móviles, tanto delanteros como traseros, tendrán ahora menos resistencia aerodinámica en las rectas.
• Motor V6 turbo híbrido de 1.6 litros, con una mucha mayor preponderancia de lo eléctrico. Mientras que en el 2025 la incidencia eléctrica era de apenas 120 kilovatios (kW), ahora será de 350 kW, dividiéndose así en partes iguales con la combustión (otros 350 kW).

La experiencia del propio Colapinto

Además del coche, por supuesto que incide muchísimo la capacidad y la habilidad del piloto para conseguir los mejores resultados posibles en cada circuito. La realidad ahora indica que Franco es otro corredor. El joven pilarense se encuentra mucho más preparado, con más experiencia, ya conoce todos los autódromos, tuvo una pretemporada completa con el Alpine con más de 200 vueltas a bordo, se conoce más con Gasly y Briatore, y ya no está en proceso de adaptación.

En el 2025, el ex Williams había comenzado apenas como piloto de pruebas por detrás de Gasly y Jack Doohan, por lo que su rol con el auto había sido parcial y secundario. De hecho, recién llegaba desde la escudería inglesa y ahora ya está consolidado a pleno con los trabajos en la sede principal de Enstone y en el resto de los sitios. Colapinto ya parece listo para dar el gran salto de calidad en su carrera y luchar entre el puesto 10 y el 14, si se cumple la lógica que se vio en los entrenamientos libres de pretemporada. Por ende, la exigencia para él será mayor también.

Los cambios generales en la F1: los autos y el reglamento

Si bien es muy prematuro todavía sacar conclusiones, en la previa todo parece indicar que la mayoría de las modificaciones estructurales beneficiarán el funcionamiento del Alpine. No sólo se eliminó el efecto suelo que había vuelto a la competencia en 2022, sino también el compuesto MGU-H del motor introducido con la era híbrida. De ahí que este año sea todo un misterio para la máxima categoría, que reinició los desarrollos a cero con la actualización de la normativa técnica que tiene como objetivo generar un cambio más profundo en el certamen.

Hay tres aspectos fundamentales en el nuevo reglamento de la F1:

• El primero de ellos tiene que ver con la modificación de las unidades de potencia que, aunque seguirán siendo motores V6 turbo, tendrán el eje puesto en la gestión energética. Debido a esto, se elimina el MGU-H y se triplica la capacidad del MGU-K, que tendrá 350 kW, manteniéndose la era híbrida, pero con mayor protagonismo eléctrico.
• De la mano con el cambio de las unidades de potencia llegan los nuevos monoplazas, que serán más pequeños que los modelos vistos en 2025. La anchura disminuirá 100 milímetros, mientras que la separación de los ejes delantero y trasero ahora será de 3400 milímetros, 200 menos que antes. Por otro lado, el suelo será más estrecho al igual que los alerones, lo que lleva a una disminución de 30 kilogramos en el peso.
• En tercer lugar, se encuentra la eliminación del sistema DRS, que será sustituido por el modo Overtake, que usará el excedente de potencia en la batería para concretar los rebases, que ya no se harán por la aerodinámica. No obstante, los alerones traseros y delanteros serán movibles para la activación de la aerodinámica activa, cuya función será la gestión de energía y que será clave en las estrategias de los equipos.

Otras variaciones de menor relevancia

El eje está puesto ahora en la sostenibilidad con el uso de combustibles con componentes sostenibles avanzados y la búsqueda de reducción de la emisión de huellas de carbono. También vale la pena mencionar que habrá cambios para aumentar la seguridad de los coches, la llegada de los nuevos neumáticos y los sistemas de frenos adaptados a la nueva era.